昨天，地铁机场线全线隧道正式贯通。下半年机场线开通后，市民从汉口中心城区前往天河机场的时间将缩短至半小时，从武昌光谷、汉阳沌口地区经2号线、3号线无缝换乘也将实现1小时直达。
与2号线无缝对接 多线换乘连通三镇
昨天上午，在盘龙城站地下施工现场，巨大的盾构机已从盘宏区间(盘龙城至宏图大道站)左线破洞而出，等待着被吊装出地面。施工方中铁十一局地铁机场线铺轨项目经理汪林介绍，隧道在掘进中已完成双线16.5公里轨道的铺设，还剩下约3.5公里的铺轨任务。武汉地铁集团透露，预计到5月下旬，全线铺轨将全面完工，6月份开始列车试跑，线路计划在今年下半年与天河机场T3航站楼同步开通试运营。
武汉地铁集团建设总部副总经理温裕春介绍，机场线与2号线在金银潭站无缝对接，线路开通后将与2号线既有运营线路贯通试运营，将在目前39列车的基础上，新增12列“梅花红”B型列车，进一步提高2号线运能;在宏图大道站，机场线可与3号线同站台换乘，与8号线形成站内通道换乘。
市民可掐点赶飞机 坐地铁观湖景
今年内，市民从汉口火车站坐2号线、机场线到天河机场只需要半小时;从武昌光谷、汉阳沌口地区前往天河机场的通勤时间也缩短至1小时。届时，市民乘坐准点、便捷的轨道交通直达天河机场，再也不用担心堵车了，掐着点就能赶飞机。城铁、地铁、航空在天河机场站无缝对接，将提高机场周边的交通疏解功能、促进武汉临空经济区的发展。
机场线启于天河机场T3航站楼，出机场后从地下转上高架，上跨马家湖、绕城高速，然后沿巨龙大道向东南铺设，在上跨机场高速后，从高架转为地下隧道。线路全长19.8公里，其中地下线13.7公里，路基段0.7公里，高架线5.4公里。
值得一提的是，机场线的高架线上跨马家湖，乘客坐地铁从地下钻出地面经过高架段时，还可以欣赏沿途的湖光山色。
盾构机9换刀盘“啃”石1个月
机场线地下隧道还需下穿地铁3号线隧道和府河河床，多次侧穿高压线铁塔，施工难度非常大。
中铁十一局地铁机场线BT项目部总工蔡小华介绍，盾构机在盘宏区间掘进过程中，隧道顶部与3号线已成型隧道最小竖向净距仅2.4米，对盾构掘进过程中的沉降要求较高。施工人员通过对3号线受影响范围隧道进行加固处理，同时在3号线隧道内布设几十个沉降监测点进行实时监控，控制盾构机掘进姿态稳定，确保盾构掘进安全。
此外，盾构在地下17至23米深处穿越府河时，还遇到了长约80米范围的大面积、长区段孤石层，最大的孤石直径达7至8米。这些石块对盾构机刀盘刀具的磨损大。为此，施工方花费2000万元，在这个区段采用地质钻孔，辅助超声波检测，摸清石块的分布区域和大小，最后进行地下爆破将大石块炸碎。盾构机刀具也更换成能“啃”岩石的特制刀具，以每天不到2米的速度缓慢掘进，盾构机掘进期间先后9次更换刀具，耗时1个多月才将这段隧道挖通，而平常状况下一周就可洞穿。
编者按:“十三五”时期，是全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标的决战决胜阶段。对于正处在复兴之路上的大武汉来说，这既是一幅徐徐展开的壮丽蓝图，同时也是一项艰巨的任务。新常态要有新发展，新发展要有新理念，需要让创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念在实践中牢牢扎根。在这一黄金战略机遇期，本报推出“壮丽十三五，践行新理念”专题报道，与这座城市一起，在“敢为人先，追求卓越”的道路上并肩同行，记录下其间的改变与成就。
